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Wo platzierst du die Batterie?
Umrüstungen auf Elektrofahrzeuge werden immer häufiger. Über die DIY-Umbauten hinaus sehen wir eine Zunahme von Drittanbietern, die ICE-Fahrzeuge im großen Stil in Elektrofahrzeuge umwandeln möchten. Viele kleine Aftermarket-Unternehmen bieten derzeit grundlegende Modifikationsteile und -sätze an. Sogar große Autohersteller verkaufen Komponenten, aus denen man ein eigenes Elektrofahrzeug bauen kann.
Das bringt uns zu einer drängenden Frage. Wenn Sie ein Elektrofahrzeug auf Basis eines Benzinautos oder -lastwagens bauen, wo platzieren Sie die Batterien?
Es ist trivial, einen Elektromotor zu entwickeln, der einen vorhandenen Verbrennungsmotor ersetzen würde. Abgas- und Kraftstoffsysteme können entsorgt werden. Einige Elektrofahrzeugmodelle behalten ein Kühlsystem für die Batterien bei, dieses kann jedoch häufig auch vertieft werden.
Batterien sind entscheidend
Für ein Elektroauto oder einen Elektro-Lkw sind Batterien aber unbedingt erforderlich. Und die Batterie eines Elektrofahrzeugs muss um ein Vielfaches größer sein als ein typischer Kraftstofftank. Sie können einen vorhandenen Kraftstofftank nicht durch eine Batterie ähnlicher Größe ersetzen und dabei eine angemessene Reichweite erzielen. Zumindest nicht mit der aktuellen Technologie.
Als ich den vollelektrischen Wagen sah, war das ganz klar K5 Blazer-E geschaffen, um das Neue hervorzuheben Chevrolet Electric Connect und Cruise-Paket. Entworfen als Konzeptfahrzeug für die jüngste Zeit SEMA360 ShowDer Blazer-E scheint gegenüber seiner ursprünglichen Konfiguration von 1977 unverändert zu sein. Der Unterschied ist der 200 PS starke Bolt EV-Motor, den Chevrolet als Ersatz für den ursprünglichen 175 PS starken Benzin-V8 verwendete.
Die Ingenieure achteten darauf, das ursprüngliche Erscheinungsbild des Blazer-E beizubehalten. Es gibt sehr wenig, was den neuen elektrifizierten Status des Lkw verrät. Sogar das ursprüngliche Kombiinstrument wurde neu verkabelt, um Informationen über den Elektromotor anzuzeigen.
Fabrikumbau des Blazer EV
Der Blazer-E unterscheidet sich von einem Serien-Blazer nur in einem Punkt, aber es ist ein wichtiger. Eine ziemlich große 60-kWh-Batterie nimmt fast den gesamten Laderaumboden ein.
Ich muss zugeben, dass ich ein großer Fan des K5 Blazer bin. Ich habe drei davon besessen und mit jedem davon eine beträchtliche Anzahl Meilen zurückgelegt, sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Beim Blazer-E bin ich mir aber nicht so sicher. Da diese Batterie den größten Teil des Laderaums einnimmt, verwandelte der Umbau eine vielseitige Offroad-Maschine mit fünf Sitzplätzen in einen übergroßen Zwei-Personen-Flitzer.
Ich habe tonnenweise Zeug auf der Rückseite meiner Blazer transportiert: Baumaterialien, Campingausrüstung, Hunde, Bootszubehör, Möbel, Fotoausrüstung, Roadtrip-Zubehör und wer weiß, was sonst noch. Ich habe viele Nächte auf dem Rücksitz eines Blazers verbracht. Und ich habe Menschen – viele Menschen – auf langen und kurzen Reisen transportiert.
Mit dem Blazer-E wäre das alles derzeit nicht möglich. Wenn Sie einen Unterboden über der Batterie bauen würden, könnten Sie einen Teil des Laderaums zurückgewinnen, aber die verfügbare Kapazität wäre begrenzt. Schlimmer noch: Es scheint nicht praktikabel, einen Rücksitz einzubauen. Wenn Sie die Rücksitzbank auf der Originalhöhe belassen, ist keine Beinfreiheit mehr vorhanden. Erhöhen Sie den Sitz so weit, dass Beinfreiheit besteht, sonst entsteht keine Kopffreiheit.
Der Trick besteht darin, einen Ort für die Batterie zu finden, der den Laderaum nicht beeinträchtigt. Der Bolt-Motor nimmt den größten Teil des freien Platzes im Motorraum ein, das war’s also. In dem schmalen Raum zwischen den Innenwänden des Bettes und dem Außenblech können möglicherweise Batterien eingebaut werden. Ich weiß jedoch nicht, wie viele Batterien an seinem Standort installiert werden könnten, und das zusätzliche Gewicht könnte die Balance beeinträchtigen.
Finden eines idealen Standorts für die EV-Umrüstbatterie
Der ideale Ort für die Batterie wäre unter dem Ladeboden des Original-Blazers. Dadurch bleibt der Laderaum frei zum Sitzen oder Tragen von Gegenständen.
Ich habe nicht untersucht, ob es sinnvoll ist, dort eine Batterie einzubauen. Da Chevrolet Performance dies nicht versucht hat, wäre es wahrscheinlich mit viel Arbeit verbunden. Es muss ausreichend Platz für die Auf- und Abbewegung des Hinterachsdifferenzials, der Antriebswelle und der Hinterradfedern vorhanden sein. Und da es sich um ein Geländefahrzeug handelt, bräuchte die Batterie eine eigene Unterfahrschutzplatte, um sie vor Steinschlagschäden zu schützen.
All dies zeigt, wie schwierig es sein kann, einen Platz für eine Batterie zu finden. Ein K5 Blazer ist erheblich größer als ein Chevrolet Bolt, aber die Energiezellen des Bolt sind diskret untergebracht und nicht im Weg. Da der Bolt von Grund auf als Elektroauto konzipiert war, hatten die Ingenieure die Freiheit, die Batterien dort zu platzieren, wo sie wollten. Fahrzeuge wie der umgebaute Blazer-E erfordern sorgfältige Überlegungen und Planung und manchmal müssen Opfer gebracht werden.
Blazer-E: Vorreiter
Was den Wert des Blazer-E und anderer Umbauten nicht schmälert. Die Leute werden weiterhin Elektrofahrzeuge selbst konfigurieren. Und Konvertierungen werden besser und komfortabler.
Gleichzeitig werden Batterien immer leichter, kleiner und effizienter. Mit der Verbesserung der Technologie wird es viel einfacher, einen Gasbrenner in ein Elektrofahrzeug umzuwandeln.
Doch bis dahin bleibt die Platzierung der Batterie das größte Hindernis beim Bau eines eigenen Elektrofahrzeugs.
Die Pressemitteilung von GM Media kann hier eingesehen werden.
