Renaults glorreiche 5-Elektro-Limousine wurde für Australien blockiert, und das ist alles die Schuld unserer Kinder
Befahren Sie die meisten Orte in Europa und die Straßen sind mit einer Vielzahl französischer Retro-Elektrolimousinen des Typs Renault 5 überfüllt.
Käufer lieben sie, während europäische Fachzeitschriften die R5 E-Techs regelmäßig als die besten kleinen Elektrofahrzeuge auf dem Markt loben.
Diese Woche, wie Renault Australia präsentiert ein anderer Als Elektro-SUV (der Mittelklasse-SUV Scenic, der über seinem Mégane E-Tech platziert werden soll) wurde bekannt gegeben, dass der heiß ersehnte R5 für unseren Markt nicht näher dran sei.
Also, wenn Sie mir mein Französisch erlauben: Merde.
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Wir können den Kindern die Schuld geben. Auf Umwegen.
Die australischen Vorschriften für Kindersitze mit Höchstgurten verhindern, dass der R5 darunter fällt. Die Reparatur, um ihn konform zu machen, kostet schätzungsweise 3 Millionen Euro oder fast 5 Millionen US-Dollar unseres Dollars.
Scheiße. Wieder.
Die Ateco Group importiert und vertreibt hier Renaults, und Glen Sealey, Geschäftsführer von Renault Australia, sagte Reportern, dass der R5 für unseren Markt nicht ausgeschlossen sei, aber wahrscheinlich eine deutliche Steigerung der Elektrofahrzeugverkäufe nötig wäre, um die für die Einführung des R5 erforderlichen Investitionen zu rechtfertigen.
Fast ebenso tragisch ist es, dass der ähnliche (und charmante Retro-) SUV Renault 4 EV und der neue Twingo City EV ebenfalls unter denselben aufsehenerregenden Dramen leiden, sodass keiner von beiden nach derzeitigem Stand ADR-konform ist.
Dieses Renault-Retro-Paket verfügt nicht über eine Top-Tether-Halterung für einen Kindersitz auf dem mittleren Rücksitz, wie in der australischen Designregel 34 vorgeschrieben.
Es ist kaum zu glauben, dass ein so kleines Problem den Verkauf des R5 hier zum Scheitern bringen würde und dass die Umsetzung einer Homologationslösung so kostspielig wäre. Aber das ist die Realität, wurde uns gesagt.
„Die Kosten für die Nachrüstung nur des Rücksitzes belaufen sich auf etwa drei Millionen Euro“, sagte Sealey. „Es geht also darum, den Rücksitz richtig auszuprobieren und sicherzustellen, dass an diesem einzelnen Befestigungspunkt die doppelte Kraft erforderlich ist.“
Es stellt sich heraus, dass der R5 ursprünglich als Viersitzer entwickelt wurde, weshalb keine Toplager berücksichtigt wurden. Als Renault später das Design zugunsten einer dreisitzigen Rückbank änderte (aufgrund der größeren Subventionen im Rahmen der europäischen Steueränderungen), konnte die ADR 34-konforme Top-Tether-Halterung nicht mithalten.
Es ist erwähnenswert, dass in den letzten Jahren das Tesla Model 3 und der Deepal E07 zunächst in Australien zum Verkauf angeboten wurden, ohne ADR 34-konform zu sein. Beide brauchten Verkaufspausen, um das Problem zu lösen.
Ironischerweise ist der verrückte Renault R5 Turbo 3E – basierend auf dem Standard-R5 – seit langem in sehr kleinen Stückzahlen für Australien bestätigt. Dieses elektrische Hyper-Schrägheckmodell wird voraussichtlich über 300.000 US-Dollar kosten und umgeht ADR 34, da es überhaupt keine Rücksitze hat.
Cleverer Workaround, aber er hilft Australiern mit grenzenlosen Bankkonten nicht.
Sealey schlug vor, dass die inzwischen erweiterte Elektrofahrzeugpalette von Renault Australia – Megane, Scenic und Kangoo E-Techs – bedeute, dass die Marke „gut abgedeckt“ sei in einem Land, in dem „die Elektrifizierung heute weniger als 10 Prozent des Marktes ausmacht“, sagte er.
Es ist ein Schlag für diejenigen, die sich einen R5 schnappen würden, wenn er zum richtigen Preis hierherkäme – er kostet rund 44.000 US-Dollar, wenn man ihn vom britischen RHD-Preis umrechnet –, sagte Sealey, dass die unkonventionelle Luke mit den teuren Modifikationen viel einfacher zu rechtfertigen wäre, wenn Australiens Marktanteil an Elektrofahrzeugen etwa 40 Prozent betragen würde.
Und das wird nicht so schnell passieren, auch wenn die Ölpreise aufgrund der aktuellen Krise im Nahen Osten steigen.
Ergo wird uns weiterhin eines der überzeugendsten und erfolgreichsten Elektrofahrzeuge aller Zeiten entgehen, und Renault Australia wird die Chance haben, seine Showrooms jetzt mit Europas heißestem Gewinner zu erhellen.
Scheiße.
Der Artikel „Renaults glorreiche 5-Elektro-Limousine für Australien gesperrt, und es ist alles unsere Kinder schuld“ erschien zuerst auf EV Central.
