Multinationale Zulieferer in China stehen vor schwierigen Zeiten
Als ich dort für Automotive News berichtete, berichtete ich ausführlich über internationale Zulieferer in China. In diesem Zeitraum – von 2003 bis 2008 – expandierten multinationale Anbieter rasch und versuchten, sowohl den chinesischen Markt zu beliefern als auch in andere Märkte zu exportieren.
Als ich meine Automotive News-Artikel aus dieser Zeit noch einmal durchging, stieß ich auf einen Artikel mit dem Titel „Magna konzentriert sich auf China“, den ich im Januar 2006 geschrieben hatte. Zufälligerweise hat Magna gerade (ich meine jetzt, im Jahr 2025) eine riesige neue chinesische Zentrale in Shanghai eröffnet. Denken Sie an 107.639 Quadratfuß oder 10.000 Quadratmeter.
Es ist eine große Investition und hat mich dazu gebracht, über die aktuelle Situation all dieser globalen Lieferanten in China nachzudenken. Der Markt ist völlig anders als zu der Zeit, als ich dort lebte. Ausländische Marken und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor sind rückläufig. Chinesische Unternehmen nehmen einen immer größeren Anteil am chinesischen Light-Vehicle-Markt ein. Ich zögere, „Autohersteller“ zu sagen, denn der Liebling des Augenblicks scheint Xiaomi zu sein, ein Mobiltelefonhersteller, dessen SU7 EV sich in China rasend schnell verkauft. Seit Beginn der Auslieferung im März 2024 wurden mehr als 200.000 Einheiten verkauft.
Magna bleibt seinerseits in China nicht untätig. Das Unternehmen verfügt derzeit über 69 Produktions- und Montagestandorte in China; 16 Standorte für Technik, Produktentwicklung und Vertrieb; und mehr als 30.500 Mitarbeiter.
Magna ist ein riesiges Unternehmen – es produziert Hardware und Elektronik für Fahrzeuge – und könnte daher, wenn sich der chinesische Automobilmarkt verändert, Komponenten und Software für intelligente und elektrische Fahrzeuge liefern. Und es ist klar, dass Magna gesehen hat, wo in China der Wind weht. Hoffentlich hat sich das ziemlich schnell geändert.
Ich habe gerade gelesen, dass Magna später in diesem Monat einen Stand auf der Auto Shanghai haben wird. erstmals. (Es macht mich traurig, das zu schreiben, weil ich nicht dabei sein werde.) Und was wird es an diesem Stand zeigen? Automobiltechnik und Hochleistungsteile und -systeme. Wir reden über ADAS-Sachen, „nachhaltige Innovationen“ (was auch immer das ist) und „personalisierte Markenerlebnisse“. Auch hier weiß ich nicht, was es ist. Aber es scheint die ideale Lösung für den chinesischen Markt zu sein, wo man sich bei intelligenten Elektrofahrzeugen wie zu Hause fühlen und alle elektronischen Unterhaltungs- und Kommunikationsfunktionen zur Hand haben sollte.
Magna-Verkäufe in China stiegen im Jahr 2024 um 15 % wobei etwa 60 % dieser Verkäufe von inländischen OEMs stammen (Hervorhebung hinzugefügt). Das ist entscheidend. Wie mir mein Freund Tu Le sagte, „werden multinationale Lieferanten, die weiterhin in China Geschäfte machen wollen, ihre Präsenz auf dem chinesischen Markt und bei chinesischen Kunden verdoppeln. Zumindest wurde mir das gesagt.“
Ich denke, die Tatsache, dass Magna darauf hinweist, dass mehr als die Hälfte seiner Verkäufe in China von inländischen OEMs stammten, bestätigt, was Sie hören. Zu Magnas AR 2024 „strategischen Updates“ gehören ein spezielles 800-Volt-Hybridantriebssystem für einen chinesischen OEM und ein rekonfigurierbares Sitzsystem für einen chinesischen OEM.
Multinationale Zulieferer, die es versäumt haben, auf inländische Automobilhersteller umzusteigen, hätten auf den Export zurückgreifen können, um einen Teil der durch sinkende Umsätze in China verursachten Verlangsamung auszugleichen. Als ich Hogan 2006 interviewte, wollte Magna sogar aus China exportieren. Diese Projekte sind nicht mehr realisierbar. Zölle von 245 % oder wie hoch diese Zahl morgen oder nächste Woche sein wird, werden dieser Situation ein Ende setzen.
Ich frage mich nur, ob eine Handvoll inländischer Kunden eine so große chinesische Präsenz für Magna oder andere multinationale Lieferanten in China aufrechterhalten können. Zu den im AR 2024 genannten Risikofaktoren zählen Zölle und mögliche Vergeltungsmaßnahmen, die von Ländern, darunter China, gegen die Vereinigten Staaten ergriffen werden.
Diese Maßnahmen werden die Inputkosten von Magna erhöhen, den Preis erhöhen, den US-Kunden für die Produkte von Magna zahlen, die Kreditkosten für Verbraucher erhöhen und die Erschwinglichkeit von Fahrzeugen verringern, wodurch die Nachfrage sinkt, „was erhebliche negative Auswirkungen auf die Nachfrage nach unseren Produkten, den Umsatz, die Rentabilität und die Wettbewerbsposition haben könnte“, stellt Magna fest.
Das ist noch nicht alles. Zu den Kundenrisiken zählen Schritte chinesischer, auf Elektrofahrzeuge fokussierter OEMs auf den europäischen Markt. „Obwohl wir Wachstum mit einigen der neuen, auf Elektrofahrzeuge fokussierten OEMs anstreben, haben wir nicht mit allen Beziehungen, und diese Beziehungen sind nicht so gut etabliert wie die mit unseren traditionellen Kunden. Gelingt es uns nicht, unseren Umsatz mit auf Elektrofahrzeuge fokussierten OEMs, die bedeutende kommerzielle Erfolge erzielen, ausreichend zu steigern, könnte sich dies negativ auf unsere langfristige Strategie auswirken“, erklärt der AR.
Seufzen. Es ist eine schwierige Zeit, ein multinationaler Lieferant in China zu sein. Verdammt, weltweit. heutzutage.
