MARC Potomac Edison Station Ladestation – Bericht 2025

Nutzung, Verfügbarkeit und Gewinn/Verlust

Die öffentliche Ladestation MARC Station in Frederick, Maryland, gehört Potomac Edison und wird von Potomac Edison im Rahmen eines von der Maryland Public Service Commission genehmigten Pilotprogramms betrieben. Im ChargePoint-Netzwerk befindet sich am Rande des Bahnhofsparkplatzes eine Dual-Port-Einheit der Stufe 2.

Hinweis: Dies ist Teil einer Reihe von Berichten über betriebliche und finanzielle Leistungsdaten für die Ladestationen für Elektrofahrzeuge des Energieversorgers Maryland, die aus öffentlich verfügbaren Daten abgeleitet wurden.

Hinweise auf wesentliche Lücken

Die folgenden Grafiken zeigen die täglichen Ladesitzungsaktivitäten für jeden Level-2-Port der MARC-Station für das Kalenderjahr 2025. Jede Kurve stellt einen einzelnen Anschlussport dar, und an einem gut genutzten Standort wie diesem sollte ein funktionsfähiger Port das ganze Jahr über einen nahezu kontinuierlichen Herzschlag täglicher Sitzungen erzeugen. Grüne Spitzen spiegeln Tage mit mindestens einer aufgezeichneten Aktivität wider, flache Linien zeigen drei oder mehr aufeinanderfolgende Tage ohne aufgezeichnete Aktivität an.

Bevor Sie diese Diagramme lesen, sollten Sie auf ein Problem mit der Datenqualität hinweisen. Die Analyse der Sitzungsaufzeichnungen ergab 26 Fälle, in denen sich zwei Sitzungen unter Port 1 zeitlich überlappten, teilweise um mehrere Stunden. Da ein einzelner physischer Port nicht zwei Fahrzeuge gleichzeitig bedienen kann, deutet dies stark darauf hin, dass Sitzungen von zwei separaten Ports unter derselben Port-ID 1 aufgezeichnet wurden. Dies scheint sich auf das zweite Quartal zu konzentrieren und könnte auf einen Hardwarefehler bei der Übermittlung der Sitzungsdaten zurückzuführen sein. Der praktische Effekt ist in den Spuren sichtbar: Port 1 zeigt in diesem Zeitraum ein ungewöhnlich dichtes Signal, während Port 2 eine flache Linie zeigt, was darauf hindeutet, dass die Sitzungsdaten von Port 2 versehentlich Port 1 zugewiesen wurden. Die zugrunde liegende Aktivität am Port für diesen Zeitraum kann aus den gemeldeten Daten nicht ermittelt werden.

Die Prozentsätze über jedem Segment entsprechen den monatlichen Betriebszeiten, die der Maryland Public Service Commission gemäß dem Electric Vehicle Charging Reliability Act (HB 834) von 2023 gemeldet wurden, der eine jährliche Betriebszeit von 97 % pro Hafen erfordert. Leser können es nützlich finden, diese gemeldeten Zahlen mit den Sitzungsspuren direkt darunter zu vergleichen, insbesondere in Monaten, in denen flache Linien neben der gemeldeten hohen Verfügbarkeit erscheinen.

Präsentation der Website

Adresse: 155 Avenue B and O, Frederick, MD
Tier-2-Ports: 2 (ChargePoint)
Eröffnungsdatum: 3. April 2020
Installationskosten: 17.960,66 $

Finanziell

Die Einnahmen stammen von Fahrern von Elektrofahrzeugen, die für das Laden der Stufe 2 etwa 0,21 US-Dollar pro kWh zahlen. Dieser Satz wird vom PSC reguliert und kann innerhalb eines engen, vom PSC genehmigten Bereichs leicht variieren. Die Hauptbetriebskosten sind die monatlichen Stromrechnungen. 0,267 $ entsprechen den gewichteten Kosten/kWh (Gesamtkosten für den Strom pro Jahr ÷ insgesamt verbrauchte kWh). Weitere Betriebskosten sind vorbeugende und korrigierende Wartung sowie jährliche Netzwerkgebühren in Höhe von 560 US-Dollar.

Verwenden

9.191 kWh Gesamtstrom
Durchschnittliche Sitzungsdauer: 196 Minuten
Durchschnittliche verteilte Energie pro Sitzung: 20 kWh
Durchschnittliche Ladevorgänge pro Tag: 1,25

Betriebszeit

Die gemeldete Verfügbarkeit für alle Ports ist in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Bemerkungen

Hinweise und Haftungsausschlüsse: Die Darstellung dieser Daten ist inoffiziell und es werden alle Anstrengungen unternommen, sie zu aggregieren und korrekt darzustellen. Überprüfen Sie die Quellenberichte auf die offizielle Aufzeichnung. Einige Werte werden auf die nächste ganze Zahl gerundet. Sofern erforderlich, wurden der Vollständigkeit halber Zahlen aus Quartals- und Halbjahresberichten zusammengefasst.