Langsam, langsam: der Citroën C5 Aircross im Test
von Lem Bingley 
Citroën C5 Aircross
Bewertung: Sterne
GUT: großer Komfort, verstellbare Rücksitze, großer Kofferraum
Schlecht: Motorgeräusch, unauffälliger Kraftstoffverbrauch
Preis: ab 23.225 £
Manche nennen es vielleicht einen Crossover, aber der Begriff Softroader passt wahrscheinlich besser zu Citroëns neuem C5 Aircross. Gepolsterte Federung und weiche Sitze standen ganz oben auf der Liste der Designziele des Autos und waren Teil der Advanced Comfort-Strategie des französischen Unternehmens. Wenn Sie es satt haben, von Sportfederungen, Gummibandreifen, Betonfedern und Schalensitzen herumgeschubst zu werden, könnten Sie sich für eine einladendere, Sofa-inspirierte Alternative entscheiden. Zumindest hofft Citroën das.
Die Sitze in der ersten Reihe des C5 Aircross waren definitiv ein Highlight meiner Zeit im Auto. Sie bieten eine einladende Steppoptik und ein angenehmes, stützendes Gefühl, das es mir ermöglicht, viele Stunden hinter dem Lenkrad zu verbringen.
Dieses Ergebnis wird durch ein neues Sandwich aus verschiedenen Schaumstoffarten im Sitzkern erreicht. Obwohl es aufgrund der strengen Crashtests unwahrscheinlich ist, dass wir jemals eine Rückkehr zu den tiefen, weichen Sesseln erleben werden, die einst ein Markenzeichen von Citroën waren (da ein zu weicher Sitz dazu führen würde, dass man bei einem Aufprall unter den Sicherheitsgurt rutscht), ist es eine schöne Abwechslung, dass dem Komfort hohe Priorität eingeräumt wird.
Auch die Rücksitze wurden nicht vergessen, mit einer eigenen Mischung aus weichem Schaumstoff und der Möglichkeit, sich auch leicht verschieben und zurücklehnen zu lassen.
Tatsächlich lässt sich jeder der drei Rücksitze einzeln bewegen und umklappen – ein Versuch von Citroën, die Flexibilität altmodischer MPVs in den trendigeren SUV-Bereich zu übertragen. Beachten Sie jedoch, dass der mittlere Rücksitz nicht für Isofix-Kindersitze ausgestattet ist, im Gegensatz zum Äquivalent im alten C4 Picasso (oder C4 SpaceTourer, wie er jetzt heißt), der Platz für drei Kinder hintereinander bietet. Allerdings habe ich Isofix-Markierungen auf dem Beifahrersitz des C5 Aircross entdeckt.
Die andere große Citroën-Innovation in puncto Komfort – die „progressive hydraulische Kissen“-Federung – ist in der gesamten Modellreihe vorhanden und funktioniert bis zu einem gewissen Punkt gut. Dadurch werden die Federbeine des Fahrzeugs zusätzlich gedämpft und gefedert, was eine sanftere Reaktion auf leichte Unebenheiten ermöglicht, ohne die üblichen Nachteile eines Wals, der sich über größere Krater suhlt.
Wenn Sie eine Fahrt auf einem fliegenden Teppich auf allem erwarten, was der Great British Highway einem Auto zumuten kann, werden Sie bitter enttäuscht sein, denn der C5 Aircross wird weiterhin poltern und poltern, wenn es wirklich hart auf hart kommt. Aber ich hatte das Gefühl, dass sich das Auto die meiste Zeit nicht so stark bewegte, wie ich es normalerweise erwarten würde, da Risse, Querrippen, Kanaldeckel und Autobahndehnungsfugen bemerkenswert gut geglättet wurden.
Im Hinblick auf die Attraktivität des neuen Fahrzeugs ist es dem französischen Designteam gelungen, die warmen und freundlichen Designelemente von Citroën auf intelligente Weise auf das neue Auto anzuwenden. Die leicht bauchigen Flächen des kleineren C3 Aircross wurden für diesen größeren Softroader schmaler gestaltet und die breitere Gestaltung des Kühlergrills verleiht dem C5 Aircross einen selbstbewussteren Ausdruck.
Ein großer C-förmiger Chrombogen ist ein Highlight der Seitenansicht und trennt die größeren Rollfenster von der kleineren Glasscheibe in der hinteren Säule.
Das Dach kann in Wagenfarbe oder Schwarz bestellt werden, optional mit einer schwenkbaren Panorama-Glasscheibe. Darüber hinaus besteht die Möglichkeit, optional auffällige Farbakzente an den unteren Stoßfängern, der Seitenverkleidung und der Unterseite des Dachträgers zu setzen.
Eines der bemerkenswertesten Merkmale hinter dem Lenkrad ist die Höhe der breiten Mittelkonsole, die ohne große Neigung direkt von beiden Armlehnen ausgeht. Positiv ist, dass dies den Insassen auf den Vordersitzen ein Gefühl des Wohlbefindens vermittelt und gleichzeitig einen riesigen Stauraum unter den hochklappbaren Armlehnen schafft.
Andererseits bestimmt es den Winkel Ihres Schaltarms bei Fahrzeugen mit Schaltgetriebe. Ich habe es nicht als unangenehm empfunden, aber Leute, die lieber die Mittelarmlehne umklappen, um ihren Ellbogen frei zu bekommen, werden diese Option im C5 Aircross nicht haben.
Der Innenraum bietet außerdem einen 8-Zoll-Zentral-Touchscreen und ein 12-Zoll-Digitalinstrumentenkombi. Die Heizungs- und Lüftungssteuerung wird vollständig auf dem Bildschirm angezeigt, was heutzutage eine immer häufiger anzutreffende Konstruktion zu sein scheint. Das Umschalten zwischen den Optionen auf dem Hauptbildschirm erfolgt über eine Reihe unbeweglicher Touch-Tasten, die auf einem dünnen Streifen aus schwarzem Kunststoff aufgedruckt sind, sodass Sie aufpassen müssen, was Sie tun. Es ist beispielsweise nicht möglich, die Temperatur zu ändern, ohne den Blick von der Straße abzuwenden.
Das helle und farbenfrohe digitale Kombiinstrument bietet eine Vielzahl verschiedener Layouts, die im Allgemeinen gut gestaltet wirken, wenn auch in einigen grafischen Schnörkeln etwas übertrieben wirken, insbesondere beim Übergang von einem Layout zum anderen. Mir gefiel besonders die Saab-ähnliche „Minimum“-Option, die den größten Teil des Kombiinstruments verdunkelte und nur die wesentlichen Daten sauber in der Mitte präsentierte. Es sollte sich als perfekt für lange Nachtfahrten erweisen.
Die Hauptbedienelemente sind gleichmäßig gewichtet und ermöglichen eine reibungslose Bedienung, aber ich habe nicht den geringsten Hauch von Rückmeldung vom Lenkrad oder Bremspedal wahrgenommen. Interessanterweise hat sich Citroën dafür entschieden, dem Rad sowohl eine flache Oberseite als auch eine flache Unterseite zu geben, wodurch eine seltsame quadratische Felge entsteht, die sich auf den Fingern klumpig anfühlt.
Von der Größe her ist der C5 Aircross etwas größer als ein Volkswagen Tiguan oder auf halbem Weg zwischen einem Nissan Qashqai und einem Skoda Kodiaq. Bei dem französischen Auto handelt es sich ausschließlich um einen Fünfsitzer, ohne dass die Karosserie à la Tiguan Allspace erheblich verlängert werden müsste, dürfte es in Zukunft keine Siebensitzer-Optionen mehr geben. Citroën sagt, es habe im Moment keine Pläne, solche Dinge zu tun.
Die 4,5 Meter Länge des neuen Citroën bietet jedoch einen sehr geräumigen Kofferraum – einstellbar von 580 auf 720 Liter durch Vor- und Zurückschieben der drei Rücksitze oder 1.630 Liter bei umgeklappten drei Sitzen. Unter dem Kofferraumboden ist ein platzsparendes Reserverad integriert.
Der Innenraum bleibt relativ ruhig, was durch das Verbundglas der Frontfenster unterstützt wird, obwohl das Geräusch des Motors eher zu hören ist.
Ich habe den PureTech 130 Stop&Start-Benzinmotor getestet – einen turbogeladenen Dreizylinder, der bis zu 129 PS und 230 Nm Drehmoment liefert, gepaart mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe. Es macht ein ungeduldiges, zwitscherndes Geräusch, das ein wenig im Widerspruch zum allgemein ruhigen Gefühl des C5 Aircross stehen kann. Die Stopp-Start-Funktion funktionierte jedoch besonders reibungslos und reibungslos, was ein willkommener Bonus ist.
Ich fuhr auch eine dieselbetriebene BlueHDi 130-Version mit sanft schaltendem Achtgang-Automatikgetriebe. Das Getriebe kann über Drucktasten auf der Mittelkonsole auf die Einstellungen „Normal“, „Eco“ oder „Sport“ eingestellt oder über Paddel am Lenkrad überwacht werden.
Die von mir getestete Benzinversion hat je nach Ausstattung einen CO2-Index von 119 bis 121 g/km, während der Diesel einen CO2-Index von 106 bis 108 g/km hat. Im Jahr 2020 will Citroën eine Plug-in-Hybrid-Edition des C5 Aircross mit kombiniertem Benzin- und Elektroantrieb anbieten, die einen Verbrauch von unter 50 g/km erreichen soll.
Die Preise beginnen derzeit bei 23.225 £ für ein manuelles Benzinauto in der Einstiegsausstattung Feel und steigen auf 32.725 £ für den leistungsstärkeren Diesel-Automatikwagen in der Top-Ausstattung Flair Plus.
