Ich werde „Reichweitenangst“ vermissen

Ein Blog von Ron Groves, Plug’n Drive Education and Outreach Manager

Einer der Reize eines Early Adopters ist das Abenteuer, Pionierarbeit für etwas Neues zu leisten!

Vor fünf Jahren kamen in Kanada die ersten Elektro- und Plug-in-Hybridautos von General Motors, Mitsubishi und Nissan auf den Markt. Diese ersten Elektrofahrzeuge waren wegweisend in Bezug auf fortschrittliche Batterietechnologie, völlig neue Leistungselektronik, standardisierte Anschlüsse und viele andere Fortschritte bei der Nutzung von Elektrizität als Kraftstoff für den Transport.

Einige würden sagen, diese neuen Elektrofahrzeuge seien seltsam, andere verstanden den Vorteil des „Auftankens“ zu Hause nicht. Aber die meisten konnten den Unterschied zwischen einem Elektroherd und einem Gasherd erkennen. 100–150 km elektrische Reichweite im Vergleich zu 600 km mit einer Tankfüllung Dinosauriersaft waren für die meisten Fahrer eine zu große Lücke, als dass sie sie verstehen könnten.

Zu dieser Zeit besaß unsere Familie einen vollelektrischen Mitsubishi i-MiEV mit einer durchschnittlichen Reichweite von rund 120 km. Als ich meinen Freunden von den Wundern des Fahrens ohne fossile Brennstoffe erzählte, hielten sie das für eine großartige Idee. Aber als ich die Reichweite des i-MiEV erwähnte, lächelten sie höflich und kratzten sich leicht am Kopf, weil sie nicht wussten, welchen Nutzen ich für ein solches Fahrzeug hätte.

Zugegeben, es war etwas gewöhnungsbedürftig, sich an den mutigen i-MiEV zu gewöhnen, den meine Frau „Sparky“ nannte, aber mit sorgfältiger Planung war das Reisen in Toronto ziemlich einfach. Dann kam der Winter und da wurde wahrscheinlich erstmals der Begriff „Reichweitenangst“ geprägt. Die kleine 16-kWh-Batterie verlor bei kaltem Wetter 1/3 ihrer Autonomie, und das war’s ohne die Heizung an.

Da kam der Pioniergeist der Early Adopters zum Vorschein und wir konnten unser Ziel erreichen. Wir haben gelernt, wie man mit der Dick-Tracy-Fernbedienung am Schlüsselanhänger den Innenraum des Autos vorheizt, wenn es mit dem Netzwerk verbunden ist. Gesäßwärmer waren obligatorisch und halfen dabei, gefrorene Rücken und Nasen zu wärmen, indem man den Defroster sparsam nutzte, um durch die Windschutzscheibe zu sehen. Zu dieser Zeit verfügten die meisten Elektrofahrzeuge über einen Eco-Modus, der die Leistung reduzierte, um eine größere Reichweite zu erzielen, allerdings auf Kosten der Leistung. Ich habe es gehasst! Ich bevorzuge den maximal regenerativen Bremsmodus, der bei jedem Bremsen oder Bergabfahren wertvolle Elektronen in die Batterie zurückspeist.

Alle Elektrofahrzeuge verfügen über einen integrierten Fahrertrainer, der dem Fahrer hilft, Energiespargewohnheiten zu erlernen. Unser Blick ließ sich nie von der leuchtend roten Nadel des i-MiEV abwenden, die während der Fahrt von „Power“ auf „Charge“ wechselte. Dieser kleine „Sparky“ hatte den besten Energiebus, den ich je gefahren bin. Dank der kümmerlichen Energiegewohnheiten, die ich beim Fahren mit „Sparky“ gelernt habe, kann ich heute in jedes Elektrofahrzeug einsteigen und problemlos die maximale Batteriereichweite erreichen oder überschreiten.

Das bringt mich zum heutigen Tag und zu den Elektrofahrzeugen, die unsere Familie derzeit fährt. Der Nissan LEAF mit 30-kWh-Batterie und knapp 200 km Reichweite, der BMW i3 mit 33-kWh-Batterie und lockerer Reichweite von 200 km.‎ Wie es im Monty-Python-Sketch heißt: „Luxus!“. Wir denken nicht wirklich über den Umfang nach. Diese Elektrofahrzeuge decken 90 % des Fahrbedarfs unserer Familie.

Ich werde eine Geschichte vom letzten Wochenende mit Ihnen teilen. Meine Frau und ich nahmen für diesen Tag eine Einladung in die Hütte eines Freundes an; 90 Minuten mit dem Auto. Es wäre eine Autobahnfahrt im heißen Sommer mit eingeschalteter Klimaanlage. Und wir kamen am selben Tag zurück. Auf unserer Route gibt es keine Gleichstrom-Schnellladegeräte (im nächsten Jahr werden es 200 in ganz Ontario sein). Wir konnten es in der Kabine anschließen und bei 110 Volt aufladen. Dies würde etwa 8 km pro Stunde zurückgewinnen. Wir blieben acht Stunden dort. Während wir also schwammen, aßen, Boot fuhren, uns sonnten und generell Kabinenkram erledigten, fraß „Fritz“ (der elektrische i3) Elektronen aus der Kabine unserer Freunde. An diesem Abend trennten wir den Stecker, stellten die Geschwindigkeit auf 110 Grad ein und machten uns lautlos und elektrisch auf den Heimweg. „Reichweitenangst“? Hah! Es wird aus dem Lexikon verbannt, da neue und bessere Technologien in den Mittelpunkt rücken.

Sie werden sich erinnern, dass ich gesagt habe, dass diese neuesten Elektrofahrzeuge 90 % des Fahrbedarfs meiner Familie decken könnten. Die restlichen 10 % werden nicht vom Fahrzeug stammen, sondern von der Elektrotankinfrastruktur, die derzeit in ganz Ontario (und Kanada) installiert wird. Diese Stationen sind in der Lage, die Batterie eines Elektrofahrzeugs in maximal 30 Minuten aufzuladen und bieten Elektrofahrzeugen die gleiche Reichweite wie Benzinautos.

Meine abenteuerlichen Tage als Elektrofahrzeug-Pionier scheinen also vorbei zu sein. Leider muss ich einen anderen Weg finden, der mich dazu herausfordert, Barrieren zu überwinden und nach neuen Wahrheiten zu suchen, denn das Fahren eines Elektrofahrzeugs und das sorgenfreie Ankommen an meinem Ziel ist so einfach geworden wie der Gang zum Lebensmittelgeschäft, so einfach wie die Fahrt in die Innenstadt, so bequem wie das Telefonieren, so bequem wie die Fahrt zu Omas Haus…. Ah, du hast die Idee verstanden. Füllen Sie Ihr eigenes Beispiel aus …