Fiat 600e La Prima: Straßentest

Vorschau

Erstens hasse ich kompakte SUVs – langweilige Elektroautos haben die Sache nur noch schlimmer gemacht, und das liegt daran, dass eine Skateboard-Architektur oder modulare EV-Plattform es Unternehmen ermöglicht, Fahrzeuge in mehreren verschiedenen Karosseriesegmenten zu entwerfen, ohne sie unabhängig voneinander entwerfen zu müssen.

Sie können sich also meine Reaktion vorstellen, wenn ich die Schlüssel bekomme: ein 600., zumal ich seinem kleinen Bruder, dem 500., so wenig Lob aussprechen konnte und ihm drei von fünf Sternen gebe. Wofür? Aus drei Hauptgründen: Konkurrenzautos fuhren besser; es war sehr eng für die Fondpassagiere und der Kofferraum war unnötig; und die Innenqualität war schlecht.

Glücklicherweise hat sich die Lage bei diesem B-Segment-Konkurrenten verbessert.

Benehmen

Er hat zunächst einmal mehr Leistung und eine größere nutzbare Reichweite, und das liegt daran, dass er auf der gleichen Plattform basiert wie der Jeep Avenger Electric und viele andere Kleinwagen der Stellantis-Reihe, die es gibt, also mit einer 54-kW-Batterie statt einer 24- oder 42-kW-pro-Stunde-Batterie wie der Fiat 500e ausgestattet ist, was ihm eine Reichweite von 252 Meilen und einen 154-PS-Elektromotor verleiht. Das ist viel besser als das Spitzenmodell 500e, das eine Reichweite von 310 Kilometern und 115 PS hatte.

Beim Fahren fühlt er sich stark wie der Jeep Avenger Electric an, und das liegt im Grunde daran, dass sie den gleichen Radstand haben, außer dass die Federung nicht für den Einsatz im Gelände modifiziert wurde. Stattdessen fühlt er sich in der Stadt viel wohler, da ich ihn auf engstem Raum unterbringen kann, und er verfügt über eine kraftvolle Leistung im unteren Drehzahlbereich. Die Lenkung ist leichtgängig, aber unkommunikativ – sie hat buchstäblich nichts zwischen der 1-Uhr- und der 3-Uhr-Position. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es leicht zu fahren und komfortabel ist, aber seine Leistung und Laufkultur lässt bei Autobahngeschwindigkeiten mit Straßen- und Windgeräuschen sowie beim Durchfahren von Kurven mit vager Lenkung und uneinheitlichem Bremspedalgefühl nach.

Autonomie und Betriebskosten

Wie bereits erwähnt, beträgt die angegebene Reichweite 252 Meilen, die tatsächliche Reichweite beträgt jedoch etwa 200 bis 215 Meilen, was bei langen Autobahnfahrten häufigere Stopps bedeutet. Eine Wärmepumpe ist mindestens serienmäßig und sorgt bei kaltem Wetter für mehr Effizienz. Die Betriebskosten sind niedrig, vor allem durch günstiges Aufladen zu Hause und eine minimale Kfz-Steuer/Sachleistung (BIK) für Firmenwagen. Allerdings ist dies angesichts des hohen Anschaffungspreises und des hohen Wertverlusts im Vergleich zu manchen Mitbewerbern mit Vorsicht zu genießen.

Das standardmäßige 100-kW-Gleichstromladen ist für dieses Fahrzeugsegment durchschnittlich, und eine 20-80-prozentige Ladung dauert weniger als eine halbe Stunde. Wenn Sie nicht über den dreiphasigen Strom verfügen, der für die maximale AC-Ladegeschwindigkeit von 11 kW des 600e erforderlich ist, dauert die vollständige Aufladung einer haushaltsüblichen Wallbox mit 7,4 kW etwa siebeneinhalb Stunden.

Design

Es hat viele 500-Designmerkmale – ich mag die hübsche Frontpartie mit großen Scheinwerfern und einem lächelnden Kühlergrill, der vergrößert wurde, um durchsetzungsfähiger zu wirken, während die höhere Fahrhöhe, die schwarze Kunststoffverkleidung und die größeren 18-Zoll-Leichtmetallfelgen ihm ein Crossover-Feeling verleihen. Es gibt vier prätentiöse, ähm, einzigartige Farben: Himmel, Land, Meer und Sonne Italiens, können Sie erraten, welche unsere ist, und niedliche italienische Flaggendetails auf der Rückseite.

Im Inneren ist er in Bezug auf Design und Komponenten eine Art Kreuzung zwischen dem 500e und dem Jeep Adventure Electric. Dank des abgerundeten Armaturenbretts und der kreisförmigen digitalen Instrumententafel scheint Fiat auf italienischen Retro-Stil zu setzen, aber es gibt einfach zu viel zerkratztes Plastik, um den Eindruck von schlichter Eleganz zu erwecken. Der Schwerpunkt liegt auf Nachhaltigkeit, zumindest bei recycelten Stoffen für die Sitze und Teppiche.

Komfort und Praktikabilität

Was den Platz auf der Rückbank angeht, bin ich fast 1,80 m groß, der Fahrersitz ist also ziemlich weit hinten und ich habe viel Kopffreiheit, aber begrenzte Beinfreiheit. Außerdem gibt es nur einen USB-C-Anschluss, um den sich die Kinder streiten werden. Ich sage nur.

Aber wissen Sie, was ich an Stellantis-Autos am meisten hasse? Es sind die winzig kleinen Reißverschlüsse, die man nicht öffnen kann, und wenn man dann keine Geduld mehr hat, muss man die Stange allein durch Berührung finden, um den Sitz daran zu befestigen. Es macht mir jedes Mal Angst, wenn ich die Kinder hinten ins Auto setzen muss.

Er verfügt über 360 Liter Kofferraumvolumen im Vergleich zu 185 Litern beim 500e, also eine große Verbesserung, aber immer noch Unsinn für dieses Fahrzeugsegment.

Positiv zu vermerken ist, dass das neue Unterhaltungssystem zwar nicht das beste, aber unendlich besser ist als das alte, aber es gibt eine enttäuschende, altmodische magnetische iPad-Hülle, die ich zerbrechen konnte.

Es gibt zwei Versionen – die Red Edition und die La Prima, die wir haben, also bekommen wir zwei zusätzliche Lautsprecher und einen Touchscreen, der einen halben Zoll größer ist und über integriertes Navigationsgerät und DAB sowie elektrisch verstellbare Sitze mit eingebauter Masseuse verfügt. Und noch ein paar andere Sachen.

Urteil

Es hat also die meisten Dinge verbessert, die uns an seinem kleinen Bruder nicht gefallen haben – es ist etwas geräumiger, etwas effizienter, es hat eine größere Reichweite und die Innenqualität hat sich verbessert, aber es kostet zwischen 33.000 und 37.000 £ und das ist ziemlich beeindruckend. Fiat gewährt Autokäufern mindestens drei große Subventionen, solange die Regierung es nicht versäumt, den Menschen dabei zu helfen, sich für das Elektroauto zu entscheiden. Dafür gebührt ihnen ein großes Lob.

Um meine ursprüngliche Frage zu beantworten: Dieses Auto ist ideal für eine Familie mit kleinen Kindern. Aber ansonsten? Entweder handelt es sich um ein Paar, das eine hohe Sitzposition wünscht, ohne viel Platz zu benötigen, oder um einen Städter, der den SUV-Look der SUV-Realität vorzieht.

Und ja, Fiat setzt mit der Markteinführung des 600 eindeutig ein Zeichen im B-Segment, aber wenn Sie bereits allergisch auf kleine Elektro-SUVs reagieren, ist dies kein Heilmittel. Für mich liegt dieses Auto irgendwo in der Mitte: nicht spaßig genug, um seine Kompromisse zu rechtfertigen, nicht praktisch genug, um schick zu wirken, und nicht charmant genug, um die Skeptiker zu überzeugen.

Manche Leute werden das Ambiente lieben; Andere (ich eingeschlossen) haben einfach das Gefühl, dass es kein überzeugendes emotionales Argument liefert. Wenn Sie der 600e also nicht umgehauen hat, liegt es nicht an Ihrer Sturheit – in diesem Segment gelingt es nicht, ein überzeugendes emotionales Argument zu liefern – es handelt sich um ein großes Fließheckmodell, das vorgibt, abenteuerlustig zu sein.

Schauen Sie sich hier unsere Videorezension an.

Wichtige Spezifikationen

Fiat 600E La Prima 2024

Preis (OTR-UVP): Ab 33.000 £, 37.000 £ (Modell wie getestet)
Höchstgeschwindigkeit: 93 Meilen pro Stunde
0-100 km/h: 9 Sekunden
Leistung: 114 kW (154 PS)
Drehmoment: 192 lb-ft
Reichweite (kombiniert): 252 Meilen
Ladezeit: 7,5 Stunden (7,4 kW, 0–100 %), 5,5 Stunden (11 kW, 0–100 %), 27 Min. (100 kW, 20–80 %)
Versicherungsgruppe: 24 – 25
Fahrzeuggarantie: 3 Jahre/60.000 Meilen
Batteriegarantie: 8 Jahre / 100.000 Meilen