Der Aufstieg von BEVs – Globale Trends, Erwartungen und die Entlarvung von ICE-Mythen – electric felix

Im Gegensatz zu BEV, bei dem wir die Kurve mit bloßem Auge erkennen können (selbst mit relativ wenigen Datenpunkten), hat die blaue Kurve einen Höhepunkt, was bedeutet, dass sie nur mit den Datenpunkten und ohne Linien schwer zu erkennen ist, da bisher nur wenige Länder den Punkt erreicht haben, an dem PHEV auf natürliche Weise wieder nach unten fallen würde.

Aber wenn Sie sich an den vorherigen Absatz erinnern, in dem ich Ihnen erzählt habe, dass Toyota eine unkluge Entscheidung getroffen hat, sich auf Hybridfahrzeuge zu konzentrieren, hier ist der Grund.

Unglücklicherweise blicken Unternehmen, Medien und sogar Analysten oft nur auf aktuelle Daten, ohne zu versuchen, einen Verlauf zu zeichnen und ohne das Spiel „Was wäre, wenn es so weitergeht“ zu spielen – das Spiel, das wir gerade spielen.

Das erklärt, warum so viele von ihnen sagen, dass sich Hybriden so gut verkaufen, weil sie sich gut verkaufen! Aber was sie Ihnen nicht sagen, ist, dass das nicht so bleiben wird. Und sie tun es nicht, weil sie es selbst nicht wissen.

Wenn OEMs für ihre Hybridfahrzeuge werben, die sich die Tatsache zunutze machen, dass der Transport von Tag zu Tag immer elektrischer wird, ist das keine Überraschung. Ein Anstieg der Hybridverkäufe war immer zu erwarten. Es ist aber auch damit zu rechnen, dass sich dieser Anstieg nicht fortsetzen wird. Und wir haben die Daten, um es zu zeigen. (z. B. Norwegen, Schweden oder Dänemark)

7. Das Ende der OEMs

Sie haben nun den Prozess dieser Übergangskurven durchlaufen und gesehen, was sie im Hinblick auf zukünftige Verkäufe zeigen. Worüber Sie noch nicht nachgedacht haben, sind die vielfältigen Auswirkungen dieser Situation, aber zwei möchte ich besonders erwähnen.

Die erste Implikation ist China. Wir haben die erstaunliche Geschwindigkeit gesehen, mit der sich China, der größte Automobilmarkt der Welt, in Richtung BEV bewegt und Verbrennungsmotoren hinter sich lässt. Wir haben auch gesehen, dass Hybriden in kurzer Zeit ihren Höhepunkt erreichen werden.

Da China für die meisten OEMs ein sehr wichtiger Markt ist, wird dies Auswirkungen auf sie haben. Wenn China schneller auf BEV umsteigt, als Sie als Hersteller Ihre Verkäufe auf BEV umstellen, dann wird es natürlich passieren, dass Sie Ihre ICE-Verkäufe in China schneller verlieren, als Sie BEV-Verkäufe anhäufen können. Und das sogar unter der Voraussetzung, dass Sie Ihr BEV überhaupt in China verkaufen können.

Der erste in den Nachrichten gemeldete Fall ist der von VW. Sie befinden sich in genau dieser Situation und mussten mehrere Fabriken schließen und viele ihrer Mitarbeiter entlassen.

Allerdings ist VW nicht der einzige OEM, dem das passiert. Die deutschen Automobilhersteller stecken alle im selben Boot. Alle haben Schwierigkeiten, ihren chinesischen Markt zu behaupten und ihre BEVs zu verkaufen, teils weil es sich um teure High-End-Modelle handelt, teils weil sie den modernen Kunden einfach nicht ansprechen. Im Gegensatz zu BYD oder Tesla handelt es sich hierbei um ICE-Autos mit Batterien.

Dies gilt sogar für Toyota, wenn auch erst später, da sich die Situation durch den Fokus auf Hybride etwas nach außen verschiebt, wie die blauen Kurven zeigen, die später fallen als die roten Kurven.

Es hat sogar einen Trickle-Down-Effekt, denn weniger Verkäufe bedeuten, dass Sie nicht so stark von Skaleneffekten profitieren können, was Ihre Kosten in die Höhe treibt. Und da Batterien recht schnell billiger werden, gerät jeder OEM, der noch Autos mit Verbrennungsmotor oder Hybridfahrzeuge verkauft, in eine Zwickmühle.

Die Folge wird sein, dass die OEMs bankrott gehen. Wenn unsere Flugbahnen auch nur annähernd gelten, ist dies die einzige Möglichkeit.

Sobald dies geschieht, werden massenhaft Arbeitsplätze verloren gehen, die Volkswirtschaften werden in eine Rezession geraten, das BIP wird einbrechen und ganze Branchen werden verschwinden. Es wird nicht schön sein.

Die zweite Implikation, die ich erwähnen möchte, sind die Gebrauchtwagenpreise.

Was wir oben erstellt haben, sind Kurven für Neuzulassungen, also Verkäufe. Man kann davon ausgehen, dass Gebrauchtwagenverbraucher eine ähnliche Nachfrage haben wie Neuwagenkäufer.

Denken Sie einen Moment darüber nach, bevor Sie fortfahren.

Neuwagen werden innerhalb weniger Jahre zu Gebrauchtwagen, sodass der heutige Neuwagenmarkt in einigen Jahren der Gebrauchtwagenmarkt sein wird.

Aber wird die Nachfrage in ein paar Jahren die gleiche sein wie heute? Es ist zweifelhaft.

Was bedeutet das? Nun, das bedeutet, dass der Gebrauchtwagenmarkt der Zukunft eine größere Nachfrage nach BEVs haben wird, als der Gebrauchtwagenmarkt ein Angebot an BEVs haben wird. Das bedeutet auch, dass auf dem Gebrauchtwagenmarkt das Angebot an Verbrennungs- und Hybridmotoren größer sein wird als die Nachfrage.

Das führt natürlich dazu, dass die BEV-Preise auf dem Gebrauchtwagenmarkt steigen, aber das ist nicht das Problem, da der Neuwagenmarkt sowieso billiger wird, also gibt es dafür einen Maßstab.

Nein, ich möchte, dass Sie sich auf Verbrennungsmotoren und Hybridfahrzeuge konzentrieren, denn das bedeutet, dass deren Preise sinken werden. Und zwar schnell! Je nachdem, wo Sie leben, wird dies früher oder später und in unterschiedlichem Ausmaß Auswirkungen auf Sie haben, aber das Konzept bleibt bestehen.

Daher rate ich Ihnen, keine ICEs oder Hybridfahrzeuge zu kaufen, wenn Sie planen, diese in Zukunft zu verkaufen. Um einen Käufer zu finden, müssen Sie Ihre Preise drastisch senken.

Natürlich ist dies nur mein Rat, aber Sie haben gesehen, worauf dieser Rat basiert, sodass Sie beurteilen können, ob es sich um einen guten Rat handelt oder nicht.

Lassen Sie uns das jetzt zu Ende bringen.

Aber bevor ich dich in Ruhe lasse, möchte ich dir noch ein Foto geben, diesmal eine Karte. Was wir tun können, ist, die Linien zu nehmen, herauszufinden, in welchem ​​Jahr die 80 %-Marke erreicht wird, und dann können wir die Länder bis zu diesem Jahr einfärben. Das wird sich im Laufe der Jahre natürlich erheblich ändern, aber es gibt einen guten Überblick darüber, was auf globaler Ebene passiert.