Hyundai INSTER-Rezension

Vorschau

Der INSTER ist Hyundais neues städtisches Elektrofahrzeug mit einer in seinem Segment führenden Reichweite von bis zu 229 Meilen (ich habe jedes Mal, wenn ich getankt habe, etwa 212 erreicht), er hat einen geräumigen und vielseitigen Innenraum, ein eigenwilliges Aussehen und es macht Spaß, ihn zu fahren. Und das Beste ist, dass der Preis für das Einstiegsmodell 01 bei 23.505 £ liegt, obwohl ich weiß, dass es günstigere Konkurrenten gibt.

Benehmen

Beide Modelle werden von einem einzigen Motor angetrieben, der in der Basisvariante 96 PS und im Langstreckenfahrzeug 113 PS leistet und beide Versionen ein Drehmoment von 108 lb-ft bieten. Es scheint furchtbar langsam zu sein, und das ist es auch, wenn man sich die 0-62-Zeiten ansieht, aber es wiegt je nach Variante nur zwischen 1.300 und 1.400 kg, ist also wirklich schnell und im Sportmodus hat man genug Kraft zum Überholen auf Landstraßen.

Tatsächlich hat er mich mit der sanften Kraftentfaltung wirklich beeindruckt – er war auch griffig und die Lenkung war recht reaktionsschnell und gut ausbalanciert, das Wanken der Karosserie wurde relativ gut eingedämmt, die Federung ermöglichte es ihm, über Unebenheiten und Schlaglöcher zu fahren, ohne durch die Kabine zu schlagen, und der Geräuschpegel im Inneren der Kabine war selbst bei Autobahngeschwindigkeit niedrig. Und das liegt daran, dass Hyundai in diesem Bereich viel Zeit investiert hat, die Bodenelemente verstärkt, die Türsysteme doppelt abgedichtet und eine vollständige Unterbodenabdeckung eingebaut hat. Auch das adaptive Tempomat- und Spurzentrierungssystem funktionierte sehr gut.

Es gibt fünf Stufen der Bremswiederherstellung. Drei Standardmodi, die über die Lenkradwippen angepasst werden können, darunter eine praktische automatische Regenerationsstufe, die den INSTER weiter verlangsamt, wenn das Auto vor Ihnen langsamer wird, ein Ein-Pedal-Fahrmodus namens i-Pedal und eine Option zum vollständigen Ausschalten.

Außerdem gibt es vier Fahrmodi: Eco, Normal, Sport und Snow, die keiner großen Erklärung bedürfen.

Darüber hinaus bietet INSTER eine Reihe fortschrittlicher Sicherheits- und Fahrerassistenzfunktionen – tatsächlich bietet es das umfassendste Technologiepaket in diesem Segment.

Autonomie und Betriebskosten

Serienmäßig mit einer 42-kWh-Batterie ausgestattet, ist INSTER optional auch mit einer 49-kWh-Langstreckenbatterie erhältlich. Dank einer 120-kW-Ladestation kann INSTER in rund 30 Minuten von 10 auf 80 % laden. Außerdem ist er serienmäßig mit einem 11-kW-Bordladegerät, einer Batterieheizung und einer Wärmepumpe ausgestattet – was für ein preisgünstiges Elektrofahrzeug beeindruckend ist.

Die externe und interne Vehicle-to-Load (V2L)-Funktionalität ermöglicht es Kunden, Geräte bis zu 3,6 kW frei zu nutzen oder zu laden.

Der INSTER eignet sich ideal für kostengünstiges Fahren in der Stadt. Die Betriebskosten für das Aufladen zu Hause werden auf 480 bis 500 £ pro Jahr (basierend auf 7.500 Meilen/Jahr bei 26 Pence/kWh) geschätzt – deutlich niedriger als bei Benzinautos, mit einer Effizienz von etwa 4,1–4,8 Meilen/kWh. Hinzu kommt der zusätzliche Vorteil einer niedrigen Sachleistungssteuer (BiK) für Unternehmensnutzer.

Während dreijährige Garantien üblich sind, ist die fünfjährige Garantie von Hyundai mit unbegrenzter Kilometerleistung beeindruckend, ebenso wie die separate Garantie von acht Jahren und 100.000 Meilen, die die Batterie abdeckt, und die zwölfjährige Garantie gegen Durchrostung.

Es ist ein konfigurierbarer, zinsloser Wartungsplan sowie eine Wartung zum Festpreis verfügbar, sobald die Garantie für das Fahrzeug abgelaufen ist. In Kombination mit Hyundais Ruf für guten Service bei seinen Händlern und Zuverlässigkeit der Fahrzeuge selbst macht dies den INSTER zu einer überzeugenden Wahl.

Design

Beim Design greifen sie auf die Geschichtsbücher zurück – wenn auch nicht ganz in dem Ausmaß wie der elektrifizierte MINI Cooper oder Renault 5, da er auf dem Designerbe des 2021 eingeführten koreanischen Nur-Benzin-Modells CASPER aufbaut und ihn mit einer gestreckten Karosserie und einem längeren Radstand weiterentwickelt, um robuster auszusehen und mehr Platz im Innenraum zu bieten. Apropos, seine Abmessungen liegen zwischen einem A- und einem B-Segment-Modell, so dass nicht nur der Innenraum geräumiger ist, was den Passagieren mehr Komfort bietet, sondern auch die Gepäckkapazität verbessert wurde.

Ich mag die bündigen, sauberen Oberflächen, die soliden Bögen des Autos, die hohe Motorhaube, den Stoßfänger im Leiterplattenstil und die runden Lichter.

Kunden können das Erscheinungsbild des Fahrzeugs durch LED-Projektionsscheinwerfer und ein zweifarbiges Äußeres mit einem kontrastierenden schwarzen Dach weiter differenzieren. Je nach Ausstattung werden 15-Zoll-Stahlräder mit Radkappen, 15-Zoll-Leichtmetallräder oder 17-Zoll-Leichtmetallräder angeboten. Unser Testwagen ist beispielsweise mit letzterem ausgestattet – der 02-Version, die ab 26.755 £ erhältlich ist. Dann gibt es noch eine dritte Option, Cross, die zweitausend Pfund mehr kostet und so ziemlich alles bietet.

Das Pixel-Thema wird im Inneren mit Grafiken auf der Lenkradnabe des INSTER wiederholt. Die obere Türverkleidung kann individuell angepasst werden, um den Besitzern eine weitere Personalisierung ihres Fahrzeugs zu ermöglichen.

Das digitale Kombiinstrument und der Infotainment-Touchscreen sind 10,25 Zoll groß und Teil einer kompakten Mittelkonsole, die eine offene Bodenfläche bietet – ideal für Kinder zum Ein- und Aussteigen, wenn Sie auf engstem Raum geparkt haben, oder zum Verstauen weiterer Kotbeutel.

Darüber hinaus sind die Beifahrersitze im Verhältnis 50:50 teilbar und umklappbar, und wenn Sie sich für das Modell 02 wie unseres entscheiden, können die Rücksitze verschoben und geneigt werden und die Vordersitze lassen sich flach umklappen, was unglaublich nützlich ist! Der einzige Nachteil ist, dass der INSTER nur vier Personen Platz bietet, während der e-C3, der Grande Panda und der Renault 5 jeweils bis zu fünf Sitzplätze bieten.

Komfort und Praktikabilität

Sie müssen die Kabine im Tardis-Stil erkennen. Der INSTER bietet vorne und hinten etwas mehr Kopffreiheit als sein größerer Kona-Bruder, mit ähnlicher Beinfreiheit vorne und möglicherweise mehr hinten, wenn die Sitzbank nach hinten geschoben ist. Und das Platzangebot im nach vorne verschiebbaren Kofferraum vergrößert sich von 238 auf 351 Liter.

Wenn ich ganz kleinlich bin, sind die Türtaschen ziemlich schmal, sodass ich kein Getränk hineinpasse, und den Fondpassagieren fehlen Kartentaschen. Ach ja, und Apple CarPlay und Android Auto werden nur mit Kabel unterstützt. Und wenn Sie einen heftigen Streit mit Ihrem Beifahrer hatten, sind Sie ganz nah dran und müssen sich eine eher kleine Armlehne teilen!

Unterhalb des zentralen Touchscreens befindet sich eine Reihe tatsächlicher Tasten mit Verknüpfungen für Radio, Medien, Navigation, Karten, Setup und mehr sowie eine Gruppe von Tasten zum Einstellen der Klimaanlage und der Sitzheizung.

Bei der Lackierung und den Materialien im Inneren werden nachhaltige Materialien verwendet, die ein umweltfreundliches Kriterium darstellen, aber bei der Qualität für den Preis keine Kompromisse eingehen. Ja, es gibt ziemlich viele raue Kunststoffe und mit den großen, klobigen Knöpfen erinnert es mich ein wenig an Autos aus den 90ern, aber es ist gut zusammengesetzt und wenn alles andere so gut ist, hat es mich nicht wirklich gestört.

Urteil

Man sagt, gute Dinge kommen in kleinen Paketen – das trifft auf dieses Auto kaum zu. Es ist fantastisch, macht Spaß, ist leicht zu fahren und man kann leicht damit leben – ich habe es geliebt, die Kinder haben es geliebt und sogar die Großeltern haben es geliebt! Ja, es ist teurer als der Renault 5, Dacia Spring, BYD Dolphin Surf, Citroën e-C3 und Leapmotor T03, aber wenn Ihr Budget es zulässt, ist es eine tolle Alternative und ich denke, dass die Technologie und Flexibilität der 02-Version – ausgestattet mit der 49-kWh-Langstreckenbatterie und dem Tech-Pack – für mich das Beste von allen ist.

Schauen Sie sich hier unsere Videorezension an.

Wichtige Spezifikationen

HYUNDAI INSTER 02 49KWH

Preis (UVP OTR): Ab 23.505 £, 27.505 £ (Modell wie getestet)
Höchstgeschwindigkeit: 93 Meilen pro Stunde
0-100 km/h: 10,6 Sekunden
Leistung: 115 PS (113 PS)
Drehmoment: 108 lb-ft
Reichweite (kombiniert): 229 Meilen
Ladezeit: 4,5 Stunden (11 kW, 0–100 %), 30 Min. (120 kW, 10–80 %)
Versicherungsgruppe: 21-24
Fahrzeuggarantie: 5 Jahre/unbegrenzte Kilometer
Batteriegarantie: 8 Jahre/100.000 Meilen