Die vorgeschlagene Zulassungssteuer für Elektrofahrzeuge würde die Gebühren verdreifachen

Mit dem Gesetzentwurf HB 5568 würden zusätzliche Zulassungsgebühren für Plug-in-Fahrzeuge erhoben

Die vorgeschlagene Gebühr beträgt 345 US-Dollar für drei Jahre für alle batterieelektrischen Fahrzeuge (BEV), Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite (EREV) und Brennstoffzellenfahrzeuge (FCEV). Plug-in-Hybride (PHEV) würden drei Jahre lang mit 233 US-Dollar besteuert. Die aktuelle Registrierungsgebühr beträgt 120 $ für 3 Jahre.

Der EV Club ist gegen diese Steuer. Unsere Gründe beziehen sich auf Timing, Kontext und Fairness.

Transportfonds

Diese Gebühren wurden in einigen anderen Bundesstaaten erhoben, offenbar um mit Transportdefiziten umzugehen, die dadurch entstehen, dass BEVs keine Benzinsteuern zahlen. Das ist eine völlig übertriebene Behauptung.

In CT gibt es etwa 73.000 zugelassene Elektrofahrzeuge, darunter etwa 47.500 BEVs und 27.500 PHEVs, im Vergleich zu insgesamt etwa 2,3 Millionen zugelassenen Leichtfahrzeugen. Mit anderen Worten: 3,2 % der Flotte sind elektrisch, aber wenn wir uns auf BEVs beschränken, sind es nur 2 %. Im Moment ist es einfach zu klein, um von Bedeutung zu sein.

Der Transportfonds weist einen Überschuss auf, obwohl einige vorhersagen, dass der Fonds je nach Höhe der Kreditaufnahme innerhalb von etwa fünf Jahren ein Defizit aufweisen könnte. Dieses Problem muss gelöst werden, es handelt sich jedoch nicht um einen Notfall.

Warum besteht eine potenzielle Finanzierungslücke?

Die Gründe für ein prognostiziertes Defizit sind die Verbesserung der Energieeffizienz von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) und die vom Gesetzgeber getroffenen (oder nicht getroffenen) Entscheidungen.

Die Federal Corporate Average Fuel Economy (CAFE)-Standards, ergänzt durch strengere California Air Resources Board (CARB)-Standards, haben in den letzten 25 Jahren zu einer Verbesserung der Kraftstoffeffizienz um fast 40 Prozent geführt.

Da die Baukosten stiegen und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor weniger Kraftstoff verbrauchten, wurden die Benzinsteuern nicht an die Inflation gekoppelt oder in irgendeiner Weise erhöht. Die Gassteuer besteht aus zwei Teilen. Die erste ist eine Verbrauchsteuer in Höhe von 25 Cent, die zuletzt im Jahr 2000 erhöht wurde. Die zweite Steuer auf Benzin ist die Bruttoeinnahmensteuer, die 8,1 Prozent des Großhandelspreises beträgt und zuletzt im Jahr 2013 angepasst wurde. Obwohl die Bruttoeinnahmensteuer in Prozent variieren kann, beträgt sie etwa den gleichen Betrag wie die Verbrauchsteuer. Es gibt andere Finanzierungsquellen, darunter einige Umsatzsteuer- und Bundesmittel, die kommen und gehen und die vor ein paar Jahren großzügiger waren.

Vergessen wir auch nicht, dass wir Mautgebühren hatten (die in den 80er Jahren endeten). Und eine Benzinsteuerbefreiung (nur Verbrauchsteuer) im Jahr 2022 während des Inflationsgipfels nach Covid.

Im allgemeinen Vergleich liegt die durchschnittliche Benzinsteuer in den Vereinigten Staaten unter den 38 Mitgliedsländern der Organisation für wirtschaftliche Entwicklung und Zusammenarbeit (OECD) an zweiter Stelle (Mexiko ist am niedrigsten). Europäische Länder besteuern Gas zwei- bis viermal höher als die Vereinigten Staaten. Kanada ist etwa viermal größer als die Vereinigten Staaten.

Schreckliches Timing

Der Vorschlag kommt zum ungünstigsten Zeitpunkt. Zum jetzigen Zeitpunkt befindet sich der Krieg mit dem Iran in seinem 26. Tag und es gibt keine klaren Hinweise darauf, wie lange er dauern wird. Die Straße von Hormus ist immer noch gesperrt. Öl- und Gasanlagen im Großraum des Persischen Golfs werden beschädigt. Brunnen werden offline genommen, da die Lieferung blockiert und der Speicher voll ist. Die Benzinpreise explodieren.

Diese hohen Preise werden wahrscheinlich noch einige Zeit anhalten, auch nach Inkrafttreten eines Waffenstillstands. Wie die St. Louis Fed erklärt, steigen die Öl- und Gaspreise oft synchron, aber die Gaspreise neigen dazu, langsamer zu fallen (sie nannten dies „Raketen und Federn“). Es braucht Zeit, die Infrastruktur zu reparieren, Brunnen wieder in Betrieb zu nehmen und Humpty Dumpty im Allgemeinen wieder auf die Beine zu bringen.

Gegenwind für die Elektrofahrzeugpolitik

Elektrofahrzeuge und andere erneuerbare Energien ermöglichen es uns, die Auswirkungen von Ölschocks abzumildern. Die meisten Leser dieses Blogs sind Besitzer von Elektrofahrzeugen und werden den Schmerz an der Zapfsäule nicht spüren. Mehr Elektrofahrzeuge würden mehr Menschen schützen, darunter auch Fahrer mit Verbrennungsmotoren, die von einer geringeren Nachfrage profitieren würden.

Diese Steuer wird die Einführung von Elektrofahrzeugen verlangsamen. Eine Studie der University of California, Davis, schätzt, dass eine Gebühr von 100 US-Dollar die Nachfrage nach Elektrofahrzeugen um 10 % reduziert. Elektrofahrzeuge tragen bereits heute zu einem erheblichen Teil des eingesparten Ölverbrauchs bei. Laut Bloomberg New Energy Finance wären dies rund 2,5 Millionen Barrel pro Tag (weltweit). Es könnte viel höher sein.

Der Politikbereich für Elektrofahrzeuge steht bereits vor einer Herausforderung. Der Bundesanreiz ist weg, aber auch auf Landesebene haben wir keine guten Ergebnisse erzielt. Der CHEAPR-Anreiz besteht immer noch, aber der Standard-BEV-Anreiz ist 55 % niedriger als vor 15 Monaten. Der Anspruch auf den Anreiz für Einfamilienhäuser, ein 240-Volt-Ladegerät für Elektrofahrzeuge zu installieren, wurde erheblich eingeschränkt. Dies geschah, als von der Gemeinnützigkeitsgebühr auf die allgemeine Anleihe umgestellt wurde, und es verringerte die Anmeldequote für Managed Pricing. (Diese ganze schmutzige Geschichte kann gefunden werden Hier Und Hier.) Im Nachhinein betrachtet hat der Staat weder die Transportation Climate Initiative übernommen noch sich der zweiten Phase der CARB-Regeln angeschlossen. Es ist berechtigt zu fragen, wie ernst alle Beschlüsse und Gesetze zur CO2-Neutralität genommen werden.

Wir sollten den Einsatz von Elektrofahrzeugen verdoppeln, ohne ihre Einführung zu behindern. Ein BEV hat keine Abgasemissionen. Sind sie zahlreich, verbessert sich dadurch die Luftqualität, die mit dem Auftreten von Herz-Lungen-Erkrankungen und Krebserkrankungen abnimmt. Null Emissionen bedeuten auch keine Treibhausgase. Nicht weil die Kosten der globalen Erwärmung indirekt sind, sind sie weniger real oder sogar sehr kostspielig.

Ist das eine gut konzipierte Steuer?

Wenn eine Person ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor kauft, kann sie ihre Benzinausgaben basierend auf der Kraftstoffeffizienz und dem Kraftstoffverbrauch beeinflussen. Bei dieser vorgeschlagenen Steuer handelt es sich um ein vereinfachtes, einheitliches Design. Und Sie haben das Privileg, 3 Jahre im Voraus zu zahlen.

Elektrofahrzeuge sollten dazu beitragen, unser Transportsystem aufrechtzuerhalten, jedoch auf eine Weise, die den durch die Verbrennung fossiler Brennstoffe verursachten Schaden berücksichtigt. Das ist etwas, das durchdacht und modelliert werden muss. Zum Beispiel –

• Ab welchem ​​Grad der Einführung von Elektrofahrzeugen sollten wir mit der schrittweisen Einführung einer Steuer beginnen?
• Neben den Registrierungsgebühren gibt es noch andere Optionen, die in anderen Bundesstaaten ausprobiert werden. Was haben wir aus den Ergebnissen gelernt?
• Die derzeitige Höhe der Gassteuer ist nicht unantastbar. Es sollte erhöht werden.
• Laut Cox Automotive beträgt die Prämie für den Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs 6.500 US-Dollar. Das bedeutet, dass Besitzer von Elektrofahrzeugen 413 US-Dollar mehr zahlen, wenn sie ein Elektrofahrzeug kaufen, das der normalen Umsatzsteuer unterliegt, bzw. 503 US-Dollar, wenn das Fahrzeug der Luxussteuer unterliegt. Fahrer von Elektrofahrzeugen, die im Bundesstaat öffentliche Ladestationen nutzen, zahlen Umsatzsteuer auf Saft (auf Benzin gibt es keine Umsatzsteuer).
• Ein ganzheitliches Design muss diese Faktoren sowie die vielfältigen verfügbaren Hebel berücksichtigen.