Neue Plug-in-Hybride für 2025

Sind Plug-in-Hybride ein Tor zu vollelektrischen Fahrzeugen oder sind sie zu teuer und zu komplex? Ist dies eine Verbraucherforderung oder eine Schöpfung von Bürokraten und Regulierungsbehörden?

Zumindest in gewisser Weise umfasst die Antwort alle oben genannten Punkte. Es ist kompliziert.

Die größere Komplexität von Plug-in-Hybriden soll sich auszahlen, indem es das Besitzerlebnis für eine bestimmte Art von Fahrern umweltfreundlicher macht: für diejenigen, die die meiste Zeit an die Steckdose anschließen können, um sich fortzubewegen, aber aufgrund von Ladeproblemen unterwegs eine Tankfüllung benötigen.

Daher haben PHEVs einen viel größeren Motor und in der Regel eine viel größere Batterie als Hybridfahrzeuge. Wenn Sie einen Plug-in-Hybrid nicht aufladen, verbraucht er normalerweise einen kleinen Teil der Batterie zusammen mit dem Motor und läuft zusammen als Hybrid.

Es gibt viele Kontroversen darüber, wie oft typische Plug-in-Hybrid-Fahrer tatsächlich einstecken. Eine Studie des International Council on Clean Transportation aus dem Jahr 2022, die sich auf US-Datenquellen stützte, kam zu dem Ergebnis, dass Plug-in-Hybride 25 bis 65 % weniger Elektromeilen zurücklegen, als die Zahlen der EPA-Fensteraufkleber vermuten lassen, und eine Studie der Europäischen Kommission kam zu dem Schluss, dass sie die Umwelt stärker verschmutzen als in der realen Welt erwartet. Die EPA weiß das und hat einen Korrekturfaktor in den Treibhausgasvorschriften vorgeschlagen, aber angesichts der neuesten EPA- und CAFE-Standards werden wir viel mehr Plug-in-Hybride sehen.

Was können Sie von der nächsten Generation von Plug-in-Hybriden erwarten? Im Allgemeinen werden sie aufgrund der kalifornischen Vorschriften sowie der verbesserten Batterietechnologie mehr elektrische Meilen bieten, möglicherweise sogar viel mehr, in der Größenordnung von 50 bis 70 elektrische Meilen für einige Modelle. Heute erreicht der Range Rover SE Plug-In-Hybrid 51 Meilen, während es einige andere über 40 Meilen gibt: Der Toyota Prius Prime erreicht 44 elektrische Meilen, der Toyota RAV4 Prime erreicht 42 Meilen und der Volvo S60 Recharge und sein V60-Pendant erreichen jeweils 41 Meilen.

Zukünftige PHEVs werden auch darauf abzielen, von Beginn an ein stärkeres Fahrerlebnis wie bei Elektrofahrzeugen zu bieten, was bedeutet, dass der Benzinmotor größtenteils ausgeschaltet und aus dem Mix bleibt, solange die Plug-in-Batterie geladen ist. Und obwohl es keine festen Regeln für die Konfiguration von PHEVs gibt, sehen viele Autohersteller eine Weiterentwicklung der PHEVs, um die elektrische Seite des Antriebssystems zum leistungsstärksten und wichtigsten zu machen und nicht den Benzinmotor.

Während Sie auf andere Plug-in-Hybride warten, finden Sie hier die Neue oder deutlich verbesserte PHEVs für das Modelljahr 2025 sowie solche, die voraussichtlich vor (oder kurz nach) dem Ende des Kalenderjahres eintreffen.

Honda CR-V e:FCEV

Hondas erster Plug-in-Hybrid in den USA seit mehreren Jahren ist eine rein kalifornische Angelegenheit und hat keinen Benzinmotor unter der Haube. Stattdessen ersetzt eine 92,2-kW-Wasserstoff-Brennstoffzelle einen Motor und einen Generator im Honda CR-V e:FCEV 2025 und erzeugt Strom, um die große 14-kWh-Batterie geladen und versorgt zu halten 174 PS und 229 lb-ft Drehmoment auf die Vorderräder. Sie können das e:FCEV auch anschließen und damit fahren 29 Meilen mit voller Ladung– was angesichts der nicht ganz zuverlässigen Wasserstoffversorgung eine gute Backup-Lösung darstellt.

Hyundai Tucson

Der Hyundai Tucson Plug-In Hybrid 2025 erhielt ein schärferes Aussehen, serienmäßigen Allradantrieb und einen neuen Infotainment-Bildschirm, der vom Aussehen des Ioniq 6 EV beeinflusst ist – alles Teil einer gründlichen Erneuerung der gesamten Tucson-Reihe in diesem Jahr.

Alles in allem gibt es genug Änderungen, um in diese Liste aufgenommen zu werden, und doch hat sich am Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang nichts geändert, da ein 72-kW-Elektromotor nicht immer ein vollelektrisches Fahren ermöglicht, selbst wenn die 13,8-kWh-Batterie vollständig geladen ist 33 elektrische Meilen. Ein eingebautes 7,2-kWh-Ladegerät bedeutet, dass es sich mit einem Heimladegerät der Stufe 2 in weniger als zwei Stunden regenerieren kann, und sein Antriebsstrang erzeugt eine kombinierte Leistung von 268 PS und 258 lb-ft Drehmoment und erreicht 35 mpg, sobald die wiederaufladbare Ladung aufgebraucht ist.

Jeep Gladiator 4xe

Auf dem US-Markt herrschte ein Mangel an Plug-in-Hybrid-Lkw, und es war etwas unerwartet, dass Jeep der erste war. DER Gladiator Plug-in-Hybrid Die Ankunft im Kalenderjahr 2025 wurde bestätigt, weitere Einzelheiten folgen später in diesem Jahr. Achten Sie mindestens auf die technischen Daten des Wrangler 4xe, der über eine 17,0-kWh-Batterie verfügt und 21 elektrische Meilen bietet. Sein 2,0-Liter-Turbo-4-Motor und sein Elektromotor, die zusammen 375 PS und 400 lb-ft Drehmoment leisten, haben bereits bewiesen, dass die Offroad-Fähigkeiten nicht verschwinden werden.

Mercedes-Benz GLC 350e

Der Mercedes-Benz GLC 350e 2025 ist das jüngste Mitglied einer erfolgreichen Mittelklasse-Crossover-Familie und verfügt über einen PHEV-Antriebsstrang, der einen 2,0-Liter-Turbo-4-Motor mit einer 24,8-kWh-Batterie (23,3 kWh nutzbar) und einem Elektromotor für eine Nettoleistung von 313 PS und 406 lb-ft Drehmoment kombiniert. DER Die EPA bewertet den GLC 350e mit einer elektrischen Reichweite von 54 Meilen. Mercedes beziffert die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde auf 6,2 Sekunden, seine Höchstgeschwindigkeit auf 135 Meilen pro Stunde im Hybrid- und 87 Meilen pro Stunde im elektrischen Fahrmodus und bietet einen 60-kW-Schnelllademodus, der es uns ermöglichte, die Batterie in weniger als einer Stunde aufzuladen. Preis ab 61.050 $, der GLC 350e Plug-in-Hybrid bekommt ein 11,9-Zoll-Touchscreen, 12,3-Zoll-Digitaldisplay, kabelloses Android Auto und Apple CarPlay sowie Touch-Bedienelemente am Lenkrad.

Ram 1500 Lader

Der kommende Ram 1500 Ramcharger 2025 ist unserer Definition nach ein Plug-in-Hybrid. Um das Beste aus diesem Lkw mit seiner „unbegrenzten elektrischen Reichweite mit revolutionärer Batterie“, wie die Marke es sensationell ausdrückt, herauszuholen, benötigen Sie einen vollen Tank.

Es ist jedoch sehr unterschiedlich. Der Ramcharger wird einer der ersten auf dem Markt sein Standard-Plug-in-HybrideDies bedeutet, dass zwischen dem Motor und den Antriebsrädern keine mechanische Verbindung besteht. Mit einer 92-kWh-Batterie soll er 145 Meilen allein mit der Elektrobatterie zurücklegen, dann weitere 545 Meilen mit dem Benzinmotor, der als Generator läuft und effektiv als Reichweitenverlängerer fungiert. Das zweimotorige Antriebssystem, das den Lkw mit Allradantrieb antreibt, wird zusammen 663 PS und 619 lb-ft leisten und laut Ram für das Ziehen über lange Strecken gut geeignet sein.

Ram sagte, der Ram 1500 Ramcharger werde ein Modell für 2025 sein, aber er werde erst später eintreffen Ram 1500 REV vollelektrisch Dies ist im vierten Quartal des Jahres fällig, sodass der Ramcharger Anfang 2025 bei den Händlern erhältlich sein wird.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid

Porsche legt großen Wert auf seine Elektrofahrzeuge, darunter verbesserte Versionen seines eigenständigen Taycan Performance EV mit größerer Reichweite, des neuen Macan Electric und des kommenden 718 Boxster EV. Das hindert Porsche jedoch nicht daran, sein Plug-in-Hybrid-Angebot weiter zu bereichern. Am bemerkenswertesten für 2025 ist der Panamera Turbo S E-Hybrid, der als Teil einer Familie neu gestalteter Panameras der dritten Generation in die Produktpalette aufgenommen wird.

Wie bei anderen E-Hybriden ist der Verbrennungsmotor mit einem einzigen Elektromotor und einem 8-Gang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe gekoppelt. Erwarten Sie für 2025, dass Sie die bisherigen 20 Meilen mit einer Ladung aus der größeren 25,9-kWh-Batterie gut zurücklegen werden; Und mit dem 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8 liefert der Turbo S E-Hybrid insgesamt 771 PS, was einer Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 2,8 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 202 Meilen pro Stunde entspricht.

Volvo XC90 T8 Plug-in-Hybrid

Volvo hat das wichtigste Modell seiner Plug-in-Hybrid-Reihe, den XC90, aufgefrischt. Es soll im ersten Quartal 2025 als 2025.5-Modell bei den US-Händlern eintreffen und erhält einen neuen Kühlergrill sowie die radikal überarbeitete Benutzeroberfläche des EX90 im Inneren – zumindest den Bildschirmteil davon, wenn nicht sogar die Schaltgeräte. Die Kabinenmaterialien werden spürbar verbessert, aber innen wie außen haben sich die Abmessungen nicht wesentlich geändert.

Die schwedische Marke nennt ihren neuesten XC90 T8 „ein Elektroauto mit Backup-Plan“, auch wenn es im Grunde das Gegenteil ist und wie viele andere Plug-in-Hybride von heute ein volles Fahrerlebnis bietet, sobald der Benzinmotor anspringt. Der Volvo 2025.5

Jeep Wagoneer 4xe

Jeep bestätigte in diesem Frühjahr, dass es im Jahr 2025 die Plug-in-Hybride Wagoneer 4xe und Grand Wagoneer 4xe mit einer Version davon hinzufügen wird (noch nicht bestätigt, ob für das Modelljahr 2025 oder 2026). Plug-in-Hybridsystem „Extended Range“. zur Verwendung im Ramcharger. Mit der Feinheit der vollelektrischen Motorsteuerung an den Rädern könnte die Allradantriebsfähigkeit dieser großen SUVs in Originalgröße möglicherweise gesteigert werden.