Zurück in die Zukunft: der überarbeitete Honda CR-V Hybrid

von Lem Bingley

Honda CR-V-Hybrid
Bewertung: 4 von 5 Sterne
GUT: beeindruckende reale Wirtschaftlichkeit, geräumige Kabine, nützliche Fahrerassistenztechnologie
Schlecht: keine 7-Sitzer-Option, kein Reserverad, Rav4 hinkt in Sachen CO2 hinterher
Preis: ab 30.130 £

Honda war einst ein Pionier und führender Befürworter von Hybridautos – wie der Zweisitzer Insight aus dem Weltraumzeitalter beweist, der vor 20 Jahren erstmals auf den Markt kam. Doch in den letzten Jahren scheint das japanische Unternehmen auf kraftstoffsparende Technologien verzichtet zu haben.

Als ich das Unternehmen Ende 2016 das letzte Mal besuchte, um das alte Insight-Modell in seiner historischen Flotte zu fahren, war der einzige neue Honda-Hybrid in den britischen Ausstellungsräumen ein weiterer Zweisitzer: der NSX-Supersportwagen. Ich bin mir sicher, dass der NSX viele Vorzüge hat, aber er wurde nicht gerade als sparsame Transportmöglichkeit für die ganze Familie konzipiert.

Es war also sehr schön, einen neuen Honda-Hybrid kennenzulernen, der tatsächlich für eine sparsame Familienbeförderung gedacht ist. Der neueste CR-V der fünften Generation kam im September letzten Jahres in Großbritannien auf den Markt und die abgebildete Hybridversion wurde im Februar in das Sortiment aufgenommen. Honda geht davon aus, dass der Hybridantrieb etwa die Hälfte aller Verkäufe ausmachen wird, zumindest teilweise aufgrund der fehlenden Dieseloption. Da die Dieselverkäufe in ganz Europa sinken, werden wir in Zukunft zweifellos immer mehr Modelle auf die Wahl zwischen Benzin-, benzinelektrischen und rein elektrischen Antrieben umstellen.

Frühere Honda-Hybride, darunter Civic, Insight und CR-Z, legten beim Kraftstoffverbrauch nie so viel Wert wie ihre Toyota-Äquivalente, was möglicherweise der Grund dafür ist, dass sie gerade dann von der Bildfläche verschwanden, als die Angebote von Toyota anfingen, eine kleine Gruppe zu bilden, wobei der Prius, Auris, Yaris, Rav4, C-HR und Camry sowie fast jedes Modell von Lexus in Hybridform angeboten wurden.

Glücklicherweise kam Hondas neuer CR-V Hybrid nicht mit einem Update der alten, lauwarmen Integrated Motor Assist-Technologie von Honda auf den Markt. Das neue Intelligent Multi Mode Drive (i-MMD)-System ist ein viel ehrgeizigeres Unterfangen mit einem neuen intelligenten Hybrid-Layout, das dem Elektroantrieb Vorrang einräumt und darauf abzielt, den Motor so oft wie möglich anzuhalten.

Das neue Hybridsystem sieht clever und einfach aus und verfügt über drei verschiedene Betriebsmodi. Im einfachsten Fall werden im EV-Modus eine Batterie und ein Motor zum Antrieb der Räder verwendet. Wenn die 1-kWh-Lithium-Ionen-Batterie zur Neige geht (was häufig der Fall ist, da es sich nur um eine kleine Batterie handelt), startet der 2,0-Liter-Motor und betreibt einen Generator, der den Antriebsmotor mit frischem Strom versorgt und überschüssige elektrische Energie an die Batterie sendet (wobei diese aufgeladen wird, damit sie für eine weitere kurze Betriebsdauer des Elektrofahrzeugs genutzt werden kann). Bei Geschwindigkeiten über 50 Meilen pro Stunde ist der Motor direkt mit den Rädern gekoppelt (mit fester Übersetzung – es ist kein riemengetriebenes CVT oder anderes Mehrganggetriebe erforderlich), sodass der CR-V direkt mit Benzin betrieben wird. Und wenn in diesem motorbetriebenen Modus noch Energie übrig ist, treibt der Motor auch den Generator an, um die Batterie aufzuladen.

Das Umschalten zwischen den drei Modi erfolgt diskret – es ist nicht leicht zu erkennen, ob Sie erzeugten Strom oder einen Direktmotor verwenden, es sei denn, Sie rufen die richtige Grafik im digitalen Cluster des CR-V auf. Und selbst dann ist es ehrlich gesagt überhaupt nicht offensichtlich, wenn man bedenkt, dass klare, schmucklose Instrumentengrafiken nicht zu den Stärken von Honda gehören.

Aber das neue Hybridsystem funktioniert zweifellos. Ich habe sowohl eine Version mit Frontantrieb als auch eine 4×4-Version des CR-V-Hybrids getestet und kam in beiden Fällen ziemlich nahe an 50 mpg (bei der Version mit Allradantrieb nur geringfügig schlechter). Das ist kein Wert, den ich normalerweise bei einem geräumigen, mittelgroßen SUV mit Benzinantrieb erwarten würde.

Das System ist außerdem leise – oder zumindest gut gedämpft –, da der CR-V Hybrid eine sehr entspannte Möglichkeit bietet, von Punkt A nach Punkt B zu gelangen. Er ist weder schnell noch sportlich, aber es ist schön, darüber nachzudenken, wie viel Kraftstoff Sie jedes Mal sparen, wenn das Auto in den noch leiseren EV-Modus wechselt.

Eine praktische Funktion ist die Verwendung von Paddeln hinter dem Lenkrad, um die regenerative Bremsung anzupassen – eines geht stufenweise nach oben, das andere nach unten. Wenn Sie eine sanfte, schlüpfrige Herangehensweise mögen, lassen Sie die Dinge in Ruhe. Ziehen Sie jedoch ein paar Mal am linken Paddel und Sie werden feststellen, dass das Auto beim Abheben schneller langsamer wird.

In der stärksten Einstellung würde das regenerative Bremsen das Fahren mit einem Pedal ermöglichen, aber in Wirklichkeit ist diese Einstellung keine Option, da man nicht die gewünschte Stufe wählen und das Auto so einstellen kann, dass es so bleibt. Nach einigen Sekunden kehrt die Regenerationsstufe auf die Standardeinstellung des sanften Bremsens zurück, unabhängig davon, was Sie mit den Paddeln tun.

Die weiteren angebotenen Technologien können sich insgesamt sehen lassen. Die aktive Geschwindigkeitsregelung von Honda funktioniert gut, und das Lenkassistenzsystem bietet eine klare Führung, um den CR-V in der Mitte seiner Spur zu halten, was mir meiner Meinung nach dabei hilft, mehr Aufmerksamkeit darauf zu richten, was andere Fahrzeuge auf Autobahnen tun.

Die Sitze sind fest und stützend und bieten während meines Testtages guten Komfort, und ich fand es einfach, den Sitz und das Lenkrad nach meinen Wünschen einzustellen. Die Druckknopf-Getriebesteuerung ist ungewöhnlich, aber leicht zu verstehen, und die elektronische Handbremse mit automatischer Haltefunktion funktionierte wie erwartet.

Weniger willkommen, zumindest für mich, waren die an der Mittelkonsole und am Armaturenbrett angebrachten Holzzierleisten, die offensichtlich aus einem Plastikbaum geschnitten waren.

Noch überzeugender ist die geräumige Mittelkonsole, die ein Paar große Getränkehalter und einen großen, konfigurierbaren Raum unter der Mittelarmlehne mit einer abnehmbaren Abdeckung bietet, die gleichzeitig als Trennwand dient.

Wie immer gibt es bei der Wahl der Hybridversion auch Verpackungsnachteile – insbesondere den Verlust der Möglichkeit, ein platzsparendes Rad unter dem Kofferraumboden unterzubringen, oder die Option, sieben Sitze zu wählen, die bei Nicht-Hybridvarianten des CR-V verfügbar sind.

Mit einer Länge von 4,6 Metern liegt der CR-V etwas zwischen den meisten anderen SUV-Angeboten, deutlich länger als typische Fünfsitzer wie der Nissan Qashqai oder VW Tiguan, aber kürzer als die meisten Siebensitzer wie der X-Trail oder Tiguan Allspace. So bietet der CR-V in der Fünfsitzer-Version großzügige Beinfreiheit im Fond. Ich stelle mir vor, dass ein vollwertiger CR-V mit sieben Sitzen genauso bequem sein sollte wie Ihre erste Yoga-Stunde in der hinteren Reihe, aber das ist kein Problem, mit dem Hybridkäufer konfrontiert sind.

Interessanterweise hat der CR-V fast genau die gleiche Länge, Breite und Höhe wie Toyotas frisch eingeführter Rav4. Allerdings ist es etwas teurer. Die Preisliste des Rav4 Hybrid reicht von 29.640 £ bis 36.645 £ auf der Straße, während der CR-V Hybrid bei 30.130 £ in der Basisausstattung S beginnt und bei 38.280 £ für die oberste Ausstattungsvariante EX liegt.

Tatsächlich startet der luxuriöse Lexus NX 300h bei 35.950 £ (ohne Optionen), was potenzielle CR-V-Käufer zum Nachdenken anregen könnte.

Auch in puncto CO2 kann der Honda mit einem Wert von 120 g/km für die Frontantriebsvariante und 126 g/km für den Allradantrieb niemanden begeistern. Der neue Rav4-Hybrid hingegen schwankt zwischen 102 und 105 g/km. Der Rav4 ist außerdem etwa eine halbe Sekunde schneller auf 62 Meilen pro Stunde.

Ich bin den Rav4 noch nicht gefahren, daher kann ich nicht sagen, wie er im Hinblick auf Komfort, Eleganz, Qualität, Fahrspaß oder einem der unzähligen anderen Faktoren, die ein attraktives Auto von einem Schwein auf Rädern unterscheiden, mit dem CR-V mithalten kann. Aber auf dem Papier scheint die Honda etwas hinter der Zeit zu sein.

Positiv zu vermerken ist, dass der Honda wohl besser aussieht als der Rav4, mit schönen, muskulösen Kurven an den Flanken und einem imposanten, abseits gelegenen Gesicht. Lediglich sein geschäftiges Heck lässt ihn stilistisch im Stich.

Außerdem fühlt es sich so gut gestaltet an, wie man es von einem Honda erwarten würde, ohne Quietschen oder Rasseln und mit einer gut zusammengestellten Kabine und Außenseite.

Insgesamt ist der CR-V Hybrid vielleicht nicht ganz die Nase vorn, aber das erste neue Benzin-Elektro-Angebot des Unternehmens seit langem ist zumindest ein vielversprechendes Zeichen für die Zukunft.